2025年2月6日、京都市山科区でバスと路面電車運搬車が衝突国道1号線が夕暮れ時に大渋滞

京都市山科区でバスと路面電車運搬車が衝突国道1号線が夕暮れ時に大渋滞

京都市山科区でバスと路面電車運搬車が衝突国道1号線が夕暮れ時に大渋滞

事故発生の経緯と現場状況

2024年2月6日午後4時30分頃、京都市山科区東野片下リ町16の国道1号線「東野交差点」で、京阪バスの路線バスと函館市電新型車両を運搬中の大型トレーラーが衝突事故を発生させました。目撃者の複数のツイッター報告によると、トレーラーが左折しようとした際に直進バスと接触した模様です。路面電車車両の全長約15mが交差点中央を斜めに塞ぐ状態となり、瞬時にして周辺道路が麻痺状態に陥りました。

衝突時刻：16:30（最初の110番通報記録）
事故車両：京阪バス（40人乗り）・特殊車両運搬車（全長18m）
負傷者：バス乗客2名（軽傷・病院搬送済み）

交通網への影響と渋滞状況

事故発生1時間後には渋滞が外環状線まで波及し、最大延長4.2kmに達しました。京都府警が実施した車線規制（片側3車線中2車線閉鎖）により、通常5分の通過に40分以上を要する事態が発生しています。京阪バスは山科駅前～醍醐寺間の5路線で運休を余儀なくされ、代替輸送として地下鉄東西線に臨時列車4本が増発されました。

影響範囲：国道1号線（東野交差点～大津方面）
迂回推奨ルート：名神高速京都東IC～第二京阪道路
公共交通：京阪バス12系統が最大2時間遅延

ソーシャルメディアによる現場レポート

事故発生直後から複数のドライバーが現場写真をツイッターに投稿。@imonokokyuuu氏の16時41分投稿では、横転こそないものの斜めに停車した路面電車車両が交差点を塞ぐ様子が確認できます。@kajiwarahideki氏の16時52分投稿では、陸送用トレーラーの前部がバスの側面にめり込んだ損傷状況が克明に記録されており、計7件の現地報告が#山科事故タグで共有されました。

注目画像：函館市電6000形車両の輸送状況を写した貴重な写真
市民報告：渋滞列が名神高速の京都東ICまで到達との証言複数
情報拡散：地元議員のリアルタイム更新が2,000回以上リツイート

緊急対応と復旧作業の全容

京都府警山科警察署は直ちに機動隊員20名を投入し、3段階の交通規制を実施。大型クレーン車2台による電車車両の搬出作業には特殊技術が必要なため、メーカー技師4名が新幹線で緊急出張する事態となりました。夜間作業の安全確保のため、照明車6台と発電機車3台が現地に急行しています。

重機動員：100トン吊りクレーン・タイヤ式搬送台車
安全対策：路面電車車両の固定に専用ジャッキ12基使用
復旧見込み：完全通行再開は翌日午前5時と発表

事故原因の調査進展

京都府警交通捜査課の初步調査によると、運搬車両が持っていた特殊通行許可証の条件（夕方ラッシュ時の通行禁止）に違反していた可能性が浮上。運転手の勤務時間記録から過労運転の疑いもあるとして、運輸会社への立ち入り検査が決定しました。バスのドライブレコーダー解析では、衝突3秒前の速度が時速38km（制限速度50km）だったことが判明しています。

捜査重点：運搬車の左折軌跡の再現シミュレーション
法令問題：道路運送車両法の保安基準適合性確認
企業対応：運輸会社が謝罪会見を実施予定

ドライバーへの詳細注意喚起

京都市交通局はスマートフォン向けアプリ「京都歩くまち交通」でリアルタイム迂回情報を更新中です。特に大型車両に対しては、第二京阪道路経由で大阪方面へ抜けるルートを強く推奨。一般車両には、以下の3つの代替ルートが案内されています。

ルートA：国道1号→府道143号→名神高速京都南IC
ルートB：外環状線→国道422号→京滋バイパス
ルートC：地下鉄東西線の臨時駐車場利用（500台収容）

歴史的背景と類似事故の教訓

東野交差点では過去5年間に6件の重大事故が発生しており、2019年に路面電車搬送車両がガードレールに衝突した事例が記録されています。国土交通省近畿地方整備局は2023年度、当交差点の改良工事を計画していましたが、地権者との調整が難航し延期されていました。今回の事故を受けて、早期に右折レーン拡幅と歩道橋設置が再検討される見込みです。